|
|
Ответов(20 - 28)
| Boxster |
29-Апреля 2008, 19:43
|

Streetracer

Группа: Не Актив!
Сообщений: 746
Регистрация: 3-Апреля 07
Из: Белоруссия, Гродно
Пользователь №: 74,461

|
У бензиновых двигателей нет достойной альтернативы Если бы кто-то еще двадцать лет назад сказал, что обыкновенный серийный седан сможет без труда обставить на кольцевой трассе настоящий Ferrari, тот провидец был бы осмеян. Однако современный BMW M5 вполне способен на подобный вызов: 500 л.с. под капотом, точная настройка шасси – и на трассе Нюрбургринг ему уже мало равных. Многие могли предположить, что самым скоростным автомобилем, произведенным в Германии, станет... Brabus Bullit на шасси стандартного Mercedes C-class? Технологии развиваются настолько быстро, что дух захватывает. Audi готовит 500-сильную версию кроссовера Q7, под капотом у которого – турбодизель! Мы живем в очень интересное время... Мировые запасы нефти не бесконечны. Если в ближайшие лет десять не найти альтернативный источник энергии, кризис неизбежен. И все крупные автомобильные компании заняты поисками возможной замены безину. Еще недавно казалось, что будущее – за дизельными двигателями, однако уже сейчас ясно, что и на этом виде топлива далеко не уехать. Проблемы с экологией также никуда не делись. В Европе уже набирает силу движение против больших и прожорливых внедорожников – по словам активистов, человек, заботящийся о окружающей среде, не должен ездить на этих монстрах, занимающих много места на парковках и сжигающих бензина вдвое больше обычной малолитражки. Разные автопроизводители видят будущее, конечно, по-разному. BMW продвигает технологию двигателей внутреннего сгорания, в которых вместо бензина используется водород. Уже вовсю ведутся испытания BMW Hydrogen 7 – с виду стандартной “семерки”, 12-цилиндровый мотор которой работает на сжиженном водороде. Технология, конечно, перспективная, но пока слишком дорогостоящая – среди пользователей автомобиля пока замечены только звезды: Брэд Питт, принц Альберт и другие, кому баварцы доверили свои автомобили в рамках продвижения технологии водородных двигателей. Однако КПД у подобной силовой установки еще ниже, чем у бензиновой. Тот же водородный мотор у Hydrogen 7 при 12 цилиндрах и рабочем объеме в 5 литров имеет мощность в 300 с лишним л.с., в то время как бензиновая версия разовьет более 400 л.с. без особой форсировки. Другая проблема – небольшое количество водородных заправок: их не хватает даже в Европе, что уж говорить о развивающихся странах. Так, для России этот проект пока вообще не актуален. Другой путь развития – гибридные силовые установки. Однако это всего лишь промежуточное звено между нынешними ДВС и будущими электромоторами. Пока батареи для них слишком тяжелы и не емки: средний пробег современного электромобиля не превышает 300 км на одной зарядке, что ограничивает сферу применения подобных аппаратов границами города. Таковы электрические версии Smart, похожи по характеристикам электрокары Think. Попытки некоторых производителей вроде Venturi или Tesla создать спортивные электромобили, несомненно, интересны, однако себестоимость этих аппаратов пока слишком высока – не менее 60 тысяч долларов США за Tesla Roadster, а Venturi Fetish и того дороже – от 80 тысяч евро. Honda хоть и запустила в производство первый серийный автомобиль на топливных элементах FCX Clarity, но он также недешев – ради него даже пришлось разрабатывать специальную программу лизинга, которая действует только в США. Более реальная перспектива – биотопливо. Уже сейчас некоторые автогиганты уделяют этому топливу много внимания. Так, General Motors уже адаптировала несколько двигателей под использование биоэтанола Е85, и многие концептуальные разработки используют именно эти наработки. Все последние концепт-кары Saab используют биотопливо вместо традиционного горючего. Уже сейчас правительство США утвердило программу развития сельского хозяйства, согласно которой до 20 процентов урожая рапса будет переработано в биотопливо. Россия пока не предпринимает никаких шагов в этом направлении, однако, если задуматься, биотопливо могло бы стать неплохой статьей дохода для России в будущем – территории и климат позволяют. Ближайшие же перспективы – это все те же ДВС. С помощью турбонаддувов, компрессоров, сложной электроники уже сейчас моторы потребляют в среднем на 15 процентов топлива меньше аналогичных моторов десятилетней давности. Турбодизели постепенно завоевывают популярность не только в Европе, но и у нас – рост продаж сдерживает только некачественная отечественная солярка. Так что в ближайшие лет пять революции не предвидится – альтернативные виды топлива пока не готовы к завоеванию рынка.
--------------------
|
|
|
|
|
| Boxster |
29-Апреля 2008, 19:44
|

Streetracer

Группа: Не Актив!
Сообщений: 746
Регистрация: 3-Апреля 07
Из: Белоруссия, Гродно
Пользователь №: 74,461

|
Москве не хватает двух тысяч автосервисов Москве не хватает около 2 тыс. автосервисов, сообщил сегодня на заседании правительства Москвы руководитель Департамента транспорта и связи столицы Леонид Липсиц. По его данным, в настоящее время в столице действует менее 12 тыс. объектов технического сервиса автомобилей и самоходной техники (к самоходной технике относятся строительно-дорожные машины, коммунальные машины и др.). К 2020 г. потребность в автосервисах возрастет до 16,5 тыс. единиц. По информации департамента, наибольшее количество автосервисов расположено в Западном, Северном, Юго-Восточном и Южном административных округах Москвы. Наименьшее их количество насчитывается на территории Центрального округа столицы. Согласно статистике, ежегодно автомобильный парк столицы увеличивается на 150 тыс. В настоящее время в Москве насчитывается около 3,5 млн автомобилей при том, что в 2000 г. их численность составляла 2,32 млн. Численность самоходной техники за период 2000-2007 гг. увеличилась с 26,5 тыс. до 55 тыс.
--------------------
|
|
|
|
|
| Boxster |
29-Апреля 2008, 19:46
|

Streetracer

Группа: Не Актив!
Сообщений: 746
Регистрация: 3-Апреля 07
Из: Белоруссия, Гродно
Пользователь №: 74,461

|
В Грузии обрушился автомобильный мост через реку Лиахви Около города Гори, находящегося примерно в 70 километрах к западу от грузинской столицы, на центральной автотрассе обвалилась часть автомобильного моста через реку Лиахви. Об этом журналистам сообщили представители госдепартамента автодорог Грузии, прибывшие на место происшествия. Они отметили, что примерно за 10 минут до происшествия сотрудники патрульной полиции заметили образовавшуюся трещину в одной из подпорок моста и прекратили движение по нему, что позволило избежать жертв. Предотвратить разрушение моста не было возможности. В результате ЧП обвалились 2 из 7 опор. По данным представителей департамента, рухнуло около 40 метров конструкции моста, общая протяженность которого составляет 150 метров. Мост построен около 40 лет назад и в последние 20 лет несколько раз ремонтировался, в последний раз – два года назад. В настоящее время все машины, следующие из Восточной Грузии в Западную и обратно, движутся не по центральной автотрассе, проложенной в объезд Гори, а через город. В результате этого движение в Гори перегружено и на его улицах возникли большие пробки.
--------------------
|
|
|
|
|
| Boxster |
30-Апреля 2008, 13:58
|

Streetracer

Группа: Не Актив!
Сообщений: 746
Регистрация: 3-Апреля 07
Из: Белоруссия, Гродно
Пользователь №: 74,461

|
Каждый десятый автомобилист Петербурга никогда не пристегивается Состояние безопасности на петербургских дорогах 25% опрошенных горожан считают неудовлетворительным. Как сообщает пресс-служба управления Госавтоинспекции ГУВД по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, всего в опросе, организованном ведомством, приняли участие 1 тыс. 800 петербуржцев и 1 тыс. 900 жителей области. Основную часть опрошенных горожан составили граждане в возрасте от 20-30 лет (32%), с высшим образованием (30%), относящие себя к категории участников дорожного движения – водитель (56%), с водительским стажем более десяти лет (20%). Результаты опроса показали, что 47% высказавших свое мнение горожан оценивают состояние безопасности дорожного движения по пятибалльной шкале как удовлетворительное. Отличной ситуацию на автомобильных дорогах назвали лишь 4% петербуржцев, хорошим – 15%, очень плохим – 9%. Принявшие в опросе жители на Неве указали низкую дисциплину водителей как самую важную причину возникновения ДТП, на втором месте – плохое состояние улиц и дорог, на третьем – неудовлетворительное техническое состояние транспортных средств. Треть опрошенных горожан признались, что всегда соблюдают правила дорожного движения, когда являются его участниками в качестве пешеходов, 13% соблюдают ПДД, когда с ними рядом идут дети, 6% – когда поблизости пункт Госавтоинспекции. 38% респондентов всегда используют ремни безопасности, 10% никогда их не применяют. За неиспользование ремней безопасности за последние два года к административной ответственности привлекались один раз 20% опрошенных, два раза и более – 14% респондентов. Результаты опроса показали, что 73% от общего количества лиц, принявших участие в опросе, высказались за введение в законодательство РФ уголовной ответственности за оставление водителем места ДТП, в котором погибли или были травмированы люди.
--------------------
|
|
|
|
|
| Boxster |
22-Августа 2008, 20:08
|

Streetracer

Группа: Не Актив!
Сообщений: 746
Регистрация: 3-Апреля 07
Из: Белоруссия, Гродно
Пользователь №: 74,461

|
Авторынок готовится к гигантским ценам на нефть Цены на нефть в последнее время стали одной из главных проблем развития мировой цивилизации, тем более что они так сильно влияют на изменение основных технологий и в первую очередь угрожают существованию главного друга человека – автомобиля. То, какими эти цены будут в будущем, имеет судьбоносное значение для автомобильной промышленности. Из уст топов крупнейших автомобильных концернов уже вырываются крамольные фразы, что при таких ценах на топливо черт-де с ними, с бензиновымим автомобилями. Например, Карлос Гон, икона современного автомобильного менеджмента, уже отмечает, что при 120 долларах за баррель производство электромобилей становится дешевле производства бензиновых авто. Тем не менее все новые разработки, все эти водородные, электрические силовые установки остаются все еще достаточно дорогими для запуска в массовое производство, поэтому очевидно, что еще несколько лет человекам придется жить в мире с бензиновыми авто. Несмотря на то, что большинство аналитиков склонны считать, что пик спекуляций по нефти пройден, существует все-таки вероятность, что какой-нибудь американский флот жахнет еще по какой-нибудь нефтяной ближневосточной стране. Как говорил бандитский разведчик в фильме “Свой среди чужих...”: “Н-ничего нельзя исключать”. Помимо американского флота, есть еще биржевые спекуляции, “бычья” психология рынка, постоянно растущий спрос развивающихся рынков – словом, в котелке мировой экономики достаточно дрожжей для дальнейшего роста. Поэтому западные аналитики активно занимаются эсхатологическими расчетами, что же будет с экономикой, если нефть представит себя Еленой Исинбаевой и продолжит ставить рекорд за рекордом. Компания GlobalInsight решила представить, что будет с автомобильным рынком, если нефтяные цены поднимутся до совсем уж неприличного уровня. По их сценарию, в 2009 году баррель нефти будет стоить примерно 150 долларов, в 2010-м – 160 долларов и в 2012-2015 годах закрепится на уровне 195 долларов (Путин, молись на GlobalInsight!). При таком раскладе мир становится на путь затяжной рецессии, которая должна охватить и развивающиеся рынки. Для Северной Америки такой сценарий означает, что подорванная кризисом экономика не будет иметь шансов на оздоровление. Продажи машин упадут с 15 млн машин до 13 млн. Падение продолжится до 2012 года и лишь потом, с внедрением альтернативных технологий, к 2015 году сможет смениться ростом. Высокие цены также перекроят модельные ряды автокомпаний, в частности, практически убьют традиционные для Америки пикапы и большие внедорожники. В среднесрочной перспективе этот рынок должен сократиться минимум на треть. Негативный прогноз также дан для спортивных автомобилей, а вот седаны среднего класса и паркетники имеют неплохие шансы на выживание. Европа будет менее подвержена ударам за счет того, что исторически в европейском парке большую роль играют малолитражные и дизельные авто. Тем не менее рост цен, заложенный в сценарии, приведет к подорожанию бензина, например в Германии, с 1,5 евро за литр до 2,3 евро, что увеличит средние расходы на бензин примерно на 1400 евро в год. В ближайшие годы рынок незначительно упадет – будет продаваться примерно на 550 тыс. автомобилей меньше, чем в 2007 году. Однако жесткие экологические нормы в отношении автомобилей, производимых в Европе, приведут к тому, что новые модели будут примерно на 30% экономичнее ныне существующих, и эта экономия нивелирует последствия роста цен на топливо. Третий главный авторынок мира – Японию – тоже ожидает рецессия. Эксперты полагают, что цены на бензин на рынке вырастут примерно на 30%. Однако серьезное увлечение местных автопроизводителей гибридными технологиями поможет японскому рынку быстро оправиться от ценовых потрясений. Российский рынок в исследование не включен, однако можно предположить, что нас также ждет рост цен на бензин, однако он будет компенсирован ростом доходов за счет “нефтянки”. Так что наша насыщенная нефтедолларами страна будет по-прежнему закупать сотнями тысяч новые бензиновые иномарки. Сами авторы исследования оценивают вероятность повышения цен на нефть до запланированного ими уровня примерно в 25-30%. Шансы вроде бы невелики, однако еще несколько лет назад, когда нефть стоила порядка 50 долларов за баррель, кто всерьез воспринял прогноз GoldmanSachs, что баррель будет стоить больше сотни?
--------------------
|
|
|
|
|
|
|